Предлагаю вашему вниманию видео,как с раритетных предметов ,можно запросто обновить до неузнаваемости.Смотрим и Обновляем вместе.
1930-е годы Восстановление немецкого спирального домкрата - Бильштайн 2500 кг.
В этом видео я восстанавливаю очень старый, супер ржавый и грязный немецкий спиральный домкрат. Это Bilstein 1930-х годов, он может поднимать 2500 кг.
Нравится, комментируйте, подписывайтесь.
Я нашел этот спиральный домкрат, который отчаянно нуждался в восстановлении. Внизу она была очень ржавой и в целом очень грязной, верхняя часть была изогнутой, но она все еще работала.
Итак, я начал с разборки, что оказалось очень сложно. Я немного изо всех сил старался достать шестерню вала, потому что она была зафиксирована на нем двумя штырьковыми соединениями. Они оба были слепы, поэтому я не мог просто выбить булавку, я должен был их сверлить. Я не сверлил точно в соответствии с булавками, поэтому мне нужно было сверлить несколько раз, и отверстия больше не были круглыми.
Верхний элемент был выкован на валу, поэтому я сначала удалил удерживающий материал с помощью своей пневматической мельницы. Тогда я смог забить его из вала.
Я снял заклепочные головки снизу с помощью угловой машины.
Как только у меня все было по частям, я начал их мыть.
Некоторые кусочки я очистил пескоструйной обработкой. Я отшлифовал два маленьких кусочка с помощью ленточной шлифовальной машины, чтобы удалить ржавчину и старую краску. То же самое с квадратной головкой вала, я сварил отверстия в нем и сделал все вокруг и снова сгладить с помощью шлифовального круга, напильника и скотч брайт. Я сделал то же самое с зубчатым колесом, но сначала мне нужно было удалить старые штифты и высверлить их. После этого я сварил отверстия, сгладил сварку напильником, очистил внутреннюю часть с помощью развертки и очистил все это стальной щеткой.
Чтобы восстановить соединение верхнего конца, я сначала согнул большой кусок, сделал заднюю плоскость на мельнице, а затем повернул новую секцию, которую я позже нажму на вал. Я также повернул вал на рейке, сделал на нем такую же секцию и очистил лицевую сторону. Я вбил диск молотком и повернул тот же диаметр с внутренней стороны. Как только у меня это получилось, я смог собрать их все вместе, выровнять все 3 части со старым отверстием и снова просверлить его на мельнице для нового штыревого соединения. Я выковал этот верхний конец назад так, чтобы все части крепко держались вместе без провисания. Я высверлил старые заклепки снизу.
Теперь пришло время рисовать. Как говорится в руководстве по покраске, я очистил детали водой, но как только он высох, он снова начал ржаветь. Вот почему я покрыл его смазкой. Я нарисовал все части дважды с 5 часами между ними.
Когда краска высохла, я начал собираться. Сначала я накрыл спираль крышкой, прикрутил к ней зубчатое колесо и снова зафиксировал резьбу сваркой. Затем я нажал на квадратный вал в другой шестерне. Я просверлил одно отверстие для штыревого соединения, забил штифт, а затем повторю это для второго штифта. После того, как я поместил подшипник, я положил спираль обратно в корпус и установил крышку с восстановленными 3 винтами. Я положил кусок с пружиной в отверстие сзади, вставил маленький окрашенный кусок крышки и закрепил его другим штифтом. В качестве последнего шага я установил нижнюю крышку с двумя заклепками, к сожалению, я забыл запись прессы на моей камере, так что отснятого материала нет.
И последнее, но не менее важное: я покрасил текст в белый цвет, так что он очень выделяется.
Это была сложная реставрация с большой обработкой.
1930-ye gody Vosstanovleniye nemetskogo spiral'nogo domkrata - Bil'shtayn 2500 kg.
V etom video ya vosstanavlivayu ochen' staryy, super rzhavyy i gryaznyy nemetskiy spiral'nyy domkrat. Eto Bilstein 1930-kh godov, on mozhet podnimat' 2500 kg.
Nravitsya, kommentiruyte, podpisyvaytes'.
YA nashel etot spiral'nyy domkrat, kotoryy otchayanno nuzhdalsya v vosstanovlenii. Vnizu ona byla ochen' rzhavoy i v tselom ochen' gryaznoy, verkhnyaya chast' byla izognutoy, no ona vse yeshche rabotala.
Itak, ya nachal s razborki, chto okazalos' ochen' slozhno. YA nemnogo izo vsekh sil staralsya dostat' shesternyu vala, potomu chto ona byla zafiksirovana na nem dvumya shtyr'kovymi soyedineniyami. Oni oba byli slepy, poetomu ya ne mog prosto vybit' bulavku, ya dolzhen byl ikh sverlit'. YA ne sverlil tochno v sootvetstvii s bulavkami, poetomu mne nuzhno bylo sverlit' neskol'ko raz, i otverstiya bol'she ne byli kruglymi.
Verkhniy element byl vykovan na valu, poetomu ya snachala udalil uderzhivayushchiy material s pomoshch'yu svoyey pnevmaticheskoy mel'nitsy. Togda ya smog zabit' yego iz vala.
YA snyal zaklepochnyye golovki snizu s pomoshch'yu uglovoy mashiny.
Kak tol'ko u menya vse bylo po chastyam, ya nachal ikh myt'.
Nekotoryye kusochki ya ochistil peskostruynoy obrabotkoy. YA otshlifoval dva malen'kikh kusochka s pomoshch'yu lentochnoy shlifoval'noy mashiny, chtoby udalit' rzhavchinu i staruyu krasku. To zhe samoye s kvadratnoy golovkoy vala, ya svaril otverstiya v nem i sdelal vse vokrug i snova sgladit' s pomoshch'yu shlifoval'nogo kruga, napil'nika i skotch brayt. YA sdelal to zhe samoye s zubchatym kolesom, no snachala mne nuzhno bylo udalit' staryye shtifty i vysverlit' ikh. Posle etogo ya svaril otverstiya, sgladil svarku napil'nikom, ochistil vnutrennyuyu chast' s pomoshch'yu razvertki i ochistil vse eto stal'noy shchetkoy.
Chtoby vosstanovit' soyedineniye verkhnego kontsa, ya snachala sognul bol'shoy kusok, sdelal zadnyuyu ploskost' na mel'nitse, a zatem povernul novuyu sektsiyu, kotoruyu ya pozzhe nazhmu na val. YA takzhe povernul val na reyke, sdelal na nem takuyu zhe sektsiyu i ochistil litsevuyu storonu. YA vbil disk molotkom i povernul tot zhe diametr s vnutrenney storony. Kak tol'ko u menya eto poluchilos', ya smog sobrat' ikh vse vmeste, vyrovnyat' vse 3 chasti so starym otverstiyem i snova prosverlit' yego na mel'nitse dlya novogo shtyrevogo soyedineniya. YA vykoval etot verkhniy konets nazad tak, chtoby vse chasti krepko derzhalis' vmeste bez provisaniya. YA vysverlil staryye zaklepki snizu.
Teper' prishlo vremya risovat'. Kak govoritsya v rukovodstve po pokraske, ya ochistil detali vodoy, no kak tol'ko on vysokh, on snova nachal rzhavet'. Vot pochemu ya pokryl yego smazkoy. YA narisoval vse chasti dvazhdy s 5 chasami mezhdu nimi.
Kogda kraska vysokhla, ya nachal sobirat'sya. Snachala ya nakryl spiral' kryshkoy, prikrutil k ney zubchatoye koleso i snova zafiksiroval rez'bu svarkoy. Zatem ya nazhal na kvadratnyy val v drugoy shesterne. YA prosverlil odno otverstiye dlya shtyrevogo soyedineniya, zabil shtift, a zatem povtoryu eto dlya vtorogo shtifta. Posle togo, kak ya pomestil podshipnik, ya polozhil spiral' obratno v korpus i ustanovil kryshku s vosstanovlennymi 3 vintami. YA polozhil kusok s pruzhinoy v otverstiye szadi, vstavil malen'kiy okrashennyy kusok kryshki i zakrepil yego drugim shtiftom. V kachestve poslednego shaga ya ustanovil nizhnyuyu kryshku s dvumya zaklepkami, k sozhaleniyu, ya zabyl zapis' pressy na moyey kamere, tak chto otsnyatogo materiala net.
I posledneye, no ne meneye vazhnoye: ya pokrasil tekst v belyy tsvet, tak chto on ochen' vydelyayetsya.
Eto byla slozhnaya restavratsiya s bol'shoy obrabotkoy.
1930s German Spiral Jack Restoration - Bilstein 2500kg.
In this video i'm restoring a very old, super rusty and dirty german spiral jack. It's a Bilstein from the 1930s, it can lift 2500kg.
Like, comment, subscribe.
I found this spiral jack which needed a restoration desperately. It was super rusty at the bottom and very dirty in general, the top part was bend, but it was still working.
So i started with disassembling, what turned out to be very tricky. I was struggeling quiet a bit to get the gear wheel of the shaft because it was locked on it with two pin connections. They were both blind, so i couldn't just hammer the pin out, i had to drill them out. I didn't drill exactly in line with the pins, that's why i needed to drill several times and the holes were not round anymore.
The top piece was forged on the shaft, so i first removed the holding material with my air die grinder. Then i was able to hammer it of the shaft.
I removed the rivet heads on the bottom with my angle grinder.
Once i had everything in pieces, i started to wash them.
Some pieces i cleaned with sandblasting. I grinded two small pieces clean with the belt grinder, to remove rust and old paint. Same with the square head of the shaft, i welded the holes in it and made it all round and smooth again with the grinding wheel, file and scotch brite. I made the same with the gear wheel, but first i needed to remove the old pins and drill them out. After that i welded the holes, smoothed the welding with the file, cleaned the inside with reaming and cleaned it all with the steel brush.
To restore the top end connection i first bend the big piece, made the back flat on the mill and then turned a new section which i will later press on the shaft. I also turned the the shaft on the lath, made the same section on it and cleaned the front side. I hammered the disc flat with the hammer and turned the same diameter on the inside. Once i had that, i was able to put them all together, line all 3 pieces up with the old hole and drill that one up again on the mill for a new pin connection. I forged that top end back, so that all pieces hold tight together without slack. I drilled out the old rivets from the bottom.
Now it was time to paint. As the paint manual says, i cleaned the parts with water, but as soon as it was dry it started to rust again. That's why i covered the inside of it with grease. I painted all pieces twice with 5 hours in between.
When thge paint was dry, i started to assemble. First i put the cover over the spiral, screwed the gear wheel on it and locked the thread again with a weld. Next up i pressed in the square shaft in the other gear wheel. I drilled one hole for the pin connection, hammered the pin in and then i repeat that for the second pin. After i placed the bearing i put the spiral back in the case and i mounted the cover with the restored 3 screws. I put the piece with the spring in the hole of the back, put the little painted cover piece in and fixed it with another pin. As the last step i mounted the bottom cover with two rivets, unfortunately i forgot the press record on my camera, so there's no footage of that.
And last but not least i painted the text white, so it stand out very nice.
It was a tricky restoration with a lot of machining.